Во второй половине дня воскресенья пришла трагическая новость о крушении самолёта Саратовских авиалиний, следовавшего по маршруту Москва-Орск. Закономерным является вопрос - а могла ли погода стать причиной катастрофы?Из анализа ситуации видно, что взлёт происходил при 10-балльной (то есть, сплошной) облачности с нижней кромкой 210 м (облачность была разорванная и занимала 40-50% небосвода). Основной слой облаков с нижней границей 780 м, верхний край составлял 3-4 км. Наблюдались заряды снега с кратковременным ухудшением видимости до 1500-2000 м. Во всей толще тропосферы отмечался средний ветер 175 градусов (юго-восточный) 50-70 км/ч. Сдвигов ветра по направлению и скорости нет.Такие опасные для авиации явления, как сильная болтанка, электризация и обледенение, которые могут оказывать негативное воздействие на динамику полета, в данной синоптической ситуации маловероятны.Самолёт успел подняться на эшелон около 1600 м. Основная слоисто-кучевая облачность располагалась в слое от 600 до 2500 м. Горизонтальная видимость в них колеблется, как правило, в пределах 15 - 25 м, то есть полёт происходил по приборам без визуального обзора воздушной обстановки.Такие метеоусловия являются сложными, но они соответствовали минимуму погоды экипажа, самолёта и аэродрома, иными словами – метеоусловия были рабочими, и по всей видимости, не могли оказать прямого влияния на развитие катастрофической ситуации. Возможные причины выявит комиссия по расследованию авиакатастрофы.По нашему прогнозу, снег слабой интенсивности в районе катастрофы продолжится до полуночи, после чего прекратится; ветер юго-восточный 4-9 м/с, морозы окрепнут до -8…-11°. Высота снежного покрова 37-47 см. Восход солнца в 7 ч. 59 мин.