Законодатели Москвы и Московской области обсуждают форсированный переход на новые стандарты топлива, которые позволят снизить содержание вредных примесей в выхлопных газах автотранспорта. Без ужесточения требований к топливу вряд ли удастся улучшить качество воздуха в Москве, ведь основной источник его загрязнения — именно автомобили.Многие нефтеперерабатывающие заводы, как следует из заявлений их представителей, к такой мере уже готовы. Весьма показательна статистика производства топлива различных классов. Так, объем выпуска в России «Евро-5» в 2011-2014 годах увеличивался с 2 до 75 процентов соответственно, в то время как «Евро-4» — снижался с 26 до 9 процентов.Для двигателей переход на «Евро-5», может быть, не очень заметен, но для экологии он имеет большое значение. При сгорании одного и того же количества топлива разного класса меняются объемы выбросов СО2 или даже СО3. В случае с «Евро-5» они намного ниже. Мы получаем сокращение объемов выбросов в атмосферу. Легко проследить на примере Москвы, что уже сейчас, по мере повышения топливных стандартов даже до «Евро-4», экологическая ситуация в городе меняется в лучшую сторону.По мере увеличения класса топлива возрастают требования к содержанию серы, механических примесей и полициклических ароматических углеводородов. Так, например, в «Евро-4» содержание серы равно 50 ppm, а в «Евро-5» — всего 10 ppm. На практике это означает, что при использовании топлива стандарта «Евро-5» содержание в выхлопных газах оксидов серы минимизируется. Кроме того, в топливе высокого класса снижено содержание продуктов неполного сгорания ароматических углеводородов, в том числе бензопирена — сильного канцерогена и мутагена.Возможная отсрочка перехода на топливо стандарта «Евро-5» нежелательна для экологии Москвы. Столица, согласна оценкам Росстата, занимает среди российских городов второе место по абсолютным объемам выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. И если в Норильске, возглавляющем этот список, печальное положение дел в экологии объясняется вредным производством, то в Москве 92,8% выбросов приходится на автомобили. Машина, один час стоящая в пробке, отравляет атмосферу 30 килограммами смесей различных газов (формальдегида, диоксида серы, азота и т.д.).Так что для Москвы любое снижение содержания вредных примесей в выхлопных газах будет в буквальном смысле означать дополнительный глоток свежего воздуха. Это подтверждают данные экомониторинга: в прошлом году в Москве впервые произошло снижение уровня загрязнения воздуха по индикаторным для выбросов автотранспорта веществам (в частности, по оксиду углерода — на 20%). И это несмотря на рост числа автомобилей!