В воскресенье страшный пожар охватил паром «Norman Atlantic», курсировавший между Грецией и Италией. Ситуация осложнялась ненастьем, шторм мешал спасателям провести эвакуацию. Отчаявшиеся люди, спасаясь от огня, пытались даже спускать в бушующее море надувные плоты. И только в понедельник, когда стихия поутихла, удалось снять всех пассажиров с терпящего бедствие судна. Но спасательная операция еще не завершена, ведь лайнер еще надо отбуксировать в ближайший порт.Вот только выйдя из порта Игуменица, что на западном побережье Греции, «Norman Atlantic» сразу попал в область мощнейшего циклона, по иронии судьбы направляющегося к нам, в Россию. Всего за сутки облачные поля этого вихря вылили на квадратный метр побережья по 5-6 полных ведер дождевой воды, это от трети до половины месячной нормы в этом регионе планеты. Но интенсивные ливни – не самое страшное, что случилось тогда на море. По вине циклона шторм охватил всю акваторию Ионического моря и Адриатики. Например, метеостанция Керкиры, рядом с которой и случилось ЧП, фиксировала ветер до 21 м/с, а севернее, в Дубровнике, порывы достигали даже 23 м/с! Мы подсчитали, что такой шторм может поднимать на море волны высотой 7-9 метров. И лишь в пункте назначения – итальянском порту Анкона – ветер был слабее. Мы можем утверждать: шторм минувших выходных пока является самым сильным из прошедших этой зимой в Центральном Средиземноморье. И его отголоски еще несколько дней будут будоражить Ионическое море. Например, сегодня–завтра в районе спасательной операции до +10°, дожди, и возможны порывистые усиления ветра до 12-15 м/с. И лишь с началом нового года погода окончательно наладится, ветер стихнет, а столбики термометров могут дотянуться до +12...+14°.А ведь трагедия в Средиземноморье – не единственная катастрофа с погодными корнями, случившаяся в этот уикенд. Уже второй день идут безуспешные поиски малазийского лайнера, следовавшего по маршруту Сурабая-Сингапур, скорее всего все находившиеся на его борту пассажиры и члены экипажа погибли. Причины произошедшего еще будут выясняться, но погодный фактор уже фигурирует в списке приоритетных. Дело в том, уже несколько дней регион заливают интенсивные дожди, а в уикенд они еще больше усилились: метеостанции, расположенные вдоль трассы самолета, зафиксировали до 249 мм осадков за сутки.Такие ливни могут спровоцировать лишь необычайно мощные кучево-дождевые облака – одно из самых страшных для авиации природных явлений.Мощный электрический потенциал, возникающий в таких облаках, может вызвать молниевый разряд на корпус авиалайнера, выводящий из строя всю автоматику. Поэтому по нормам ИКАО пролетать между кучево-дождевыми облаками можно лишь в том случае, если расстояние между ними не менее 50 км. Скорее всего, это правило, вольно или невольно, и нарушил малазийский экипаж. В пользу этой версии говорят факты. В 6.16 местного времени летчики запросили разрешение на изменение высоты и маршрута полета в связи с погодными условиями, а через две минуты без подачи сигнала бедствия лайнер исчез с экранов локаторов. В ближайшие дни в районе поисковой операции очень жарко – +30...+31°. Но погода неблагоприятна для поиска – здесь сохранится активная грозовая деятельность, а плотная облачность помешает космическому мониторингу этой зоны. Так что период поисковой операции может затянуться.