Авиация больше всех подвержена влиянию погодных условий. Одним из самых сложных маневров является заход на посадку. Какой бы совершенной не было посадочная система аэропорта и аэронавигационное оборудование авиалайнера, но сажать борт приходится пилоту вручную, а, значит, критерии ветра на глиссаде снижения, нижней границы облачности и посадочной видимости имеют превалирующее значение на безопасность посадки. По всей вероятности, именно они и сыграли злую шутку с армянским аэробусом А-320, выполнявшим ночной рейс из Еревана в Сочи. Над черноморским побережьем уже несколько дней чрезвычайно активна фронтальная зона. Сходимость воздушных потоков: холодного арктического воздуха и теплого, поступающего из Ближнего Востока, привела к формированию и развитию гряды мощнейших кучево-дождевых облаков. Над морской акваторией воздушная масса получила дополнительное увлажнение, а восходящие токи воздуха были столь мощными, что в районе сочинского побережья сформировался микроциклон. При такой ситуации весьма велика вероятность возникновения смерчей, хотя наземные наблюдения данный факт не подтверждают. В сроки наблюдения, близкие ко времени катастрофы, метеостанция Сочи отмечала низкую облачность с нижней границей 150 метров, ливневый дождь при видимости 4 км. Можно предположить, что в районе аэропорта Адлер, расположенном в горной долине, выходящей к побережью, облачность была еще более низкой, местами провисающей до земли, т.е. наблюдался туман. При таких условиях посадка небезопасна и по правилам экипаж должен был увести самолет на запасной аэродром. Конечно, истинную причину катастрофы установит комиссия, но, судя по всему, погода в этом печальном событии сыграла не последнюю роль.