Часть российских экспертов считает, что электромобили не относятся к «зелёной» энергетике. Для производства двигателей для такой техники нужны металлы, добыча которых наносит существенный урон окружающей среде. Никто не спорит об эффективных возможностях электропривода, но применение электромашин в таком масштабе и объёме, как в других странах, в России пока сомнительно. Низкие темпы развития данного рынка в нашей стране можно связать с малым количеством электрозарядных станций, огромной протяженностью дорог, сложными природно-климатическими условиями и низкой проработкой проблемы определения реального запаса хода электромобиля на одном заряде батареи. В Пермском Политехе (ПНИПУ) определили влияние погодных условий на дальность хода электромобиля для регионов, где большую часть года наблюдаются близкие к нулю и отрицательные температуры.

По словам учёных, проведенные ранее исследования показали только качественную зависимость энергопотребления электромобиля от внешних факторов: манеры вождения, специфики зарядки, низких или высоких температур, которые увеличивают расход электроэнергии в 2 раза по сравнению с оптимальным режимом работы. Однако в ПНИПУ установили количественные закономерности влияния внешних факторов на запас хода электромобиля.

Дорожные условия, рельеф местности, температура окружающей среды, эффективность рекуперации энергии в силовой установке, т. е. когда происходит частичный возврат энергии, затраченной ранее на передвижение электромобиля, режим вождения — всё это важные показатели, влияющие на дальность хода электрокара. Связано это как с низкой эффективностью при неоптимальных температурах, так и с использованием кондиционера или отопителя для поддержания оптимальной температуры в салоне автомобиля. При этом снижение дальности хода может достигать 40% в морозные зимние или жаркие летние дни.