РЖД планирует отказаться от ряда услуг региональных управлений Росгидромета. Как пишет газета «Гудок», необходимость отказа от услуг Росгидромета продиктована недостаточным объёмом предоставляемой информации. Так, по данным начальника гидрометеорологической службы ОАО «РЖД» Андрея Ушакова, федеральная сеть наблюдений сократилась за последние десять лет на 20%, а приборы метеонаблюдений примерно 70% выработали свой ресурс. В результате до 44% протяжённости всех железнодорожных линий страны не охвачены в полном объёме мониторингом. Причём треть из них находится в климатических зонах, характеризующихся частыми селями, оползнями, снежными лавинами, землетрясениями, снежными заносами, наводнениями, туманами и ураганными ветрами. Если судить по статистике, то железнодорожный транспорт не такой уж всепогодный. ЧП из-за капризов погоды составляют 20% (!) от всех рельсовых происшествий. Кроме того, стоимость услуг Росгидромета год от года растёт. Так, если в 2006-м на покупку метеорологических данных компания потратила 15 млн. руб., то в 2007-м – уже 15,7 млн. руб. Особенно тяжелое материальное бремя несут те магистрали, которые не имеют собственного штата метеорологов. Например, Северная дорога ежегодно тратит до 2 млн. руб. на прогнозы, предоставляемые ей Ярославским гидрометцентром, тогда как содержание собственного пункта гидрометеорологии (ПГМ) со штатом из четырёх человек обошлось бы в 1,3 млн. руб. Причём, по мнению Андрея Ушакова, дорожный ПГМ мог бы выдавать гораздо больше полезной информации, чем государственная служба. «Расходы на составление прогнозов можно сократить, создав отраслевую метеорологическую информационную систему. В этом случае стоимость договорных услуг на приобретение необходимых видов гидрометеорологической информации не превысит за год 3 млн. руб.», – уверен он. Новая система должна охватить всю сеть уже к 2011 году. Кроме того, за счет сэкономленных средств железнодорожным метеорологам планируется увеличить зарплату, а также оптимизировать штатное расписание.